日前，人保财险成都天府新区支公司召开“汽修厂渠道年度座谈会”，来自36家合作汽修厂的共计50位责任人参加会议。

 会上，通报了 2015年汽修厂渠道的业务发展情况，宣导了一季度业务发展政策。支公司理赔分部和出单分部分别就理赔政策、优化的理赔流程以及费改后的签单操作关键节点等做了全面介绍。

 上面提到一个词汇“费改”，即车险费改。四川于2015年12月25日正式启动商业车险费率改革，至今已近三个月。

 虽然近9成车主的保费有所下降，满足社会公众不同层次的商业车险保障需求。但是对于汽修厂来说，实现“费改”后，类似于“中国车险市场将临改革，汽修厂或大批倒下”的消息遭到疯传，不少主流媒体也报道了相关新闻。

 车险费改后，对汽修厂又会有怎样的影响呢？

     (1)大型保险公司会严控理赔风险，将主动大幅减少合作维修厂数量。 

    (2)服务效率更高的维修、保养、钣喷连锁企业层出不穷，1家连锁型单店可以取代3-5家传统维修店产能。 

     (3)互联网消费习惯一旦养成，20%的店铺获得80%的网络订单，80%的维修店将度日艰难。 

 目前平安、人保、太平洋几家保险公司合作修理厂都在几万家，这导致维修厂的风险管控难度极大，缩减合作维修厂是保险公司的必然选择。可以预见，未来的互联网保险公司必然会从管控风险的角度尽可能减少合作修理厂数量，通过互联网信息化管理的手段，以优胜劣汰的方式，把维修资源集中在能够更好地管控维修风险的维修厂。 

    随着类似“人保、太保、平安”这类综合金融服务商的涌现，未来无论4S店还是修理厂，在诚信理赔方面一旦被保险公司发现，势必会被这些金融公司在企业的征信记录上涂上污点，这会导致骗保的维修厂不仅经济上受损，企业声誉也会受损。

 而未来的互联保险公司只可能从传统保险公司的合作修理厂体系里筛选合作维修厂。 

     这意味着，如果不能进入人、太、平三家保险合作修理厂范围，维修厂基本没有可能再拿到保险公司的维修资源——没有事故车维修支撑，维修厂很难生存。 

    因此，我们不得不承认，市场竞争越来越激烈，优胜劣汰是必然结果，原来的管理模式，服务水平，经营理念已经不适合行业发展。

 汽修厂必须认清形势，只有专业化、规模化、标准化、品牌化的经营理念，信息化的汽修管理软件才能摆脱困境，谁先升级转型，谁先占领先机，谁就能笑傲汽修江湖。